二 | 译者注：本文原发表自Los Angeles Times，作者是Steve Henson，文中数据均截至原文发稿前（8月25日），文中观点与译者及平台无关。但要知道，去年年底Mobileye的估值高达500亿美元，也就是说，在不到一年的时间里，Mobileye的估值就蒸发了超过340亿美元（约2450亿人民币）。而159亿美元的估值几乎跟5年前英特尔收购Mobileye所花的153亿美元相差无几。马克·沃尔特以创纪录的价格转手了湖人。鲍勃·艾格和约什·库什纳买亏了吗？无论以何种标准衡量，约书亚·库什纳和鲍勃·艾格都是成功的商人，他们斥资125亿美元买下了湖人，这无疑是体育界球队有史以来的最高价格。这是收购知名体育品牌的一次罕见机会，而且大家都认为，时机就是一切。实际上，不仅仅是Mobileye，目前已经上市的自动驾驶上市公司们都正在经历着前所未有的大洗牌：有的股价跌到打一折、有的车辆大规模召回、有的技术进展停滞……曾经风光无限的自动驾驶独角兽们，很多都已挣扎在关门的边缘。｜即使暴跌，自动驾驶“老大哥”也要逆风上市Mobileye此次近乎腰斩的IPO估值多多少少看起来有些“冤”。如果它选择在去年或前年上市，轻松500亿美元市值应该不成问题。毕竟，想当年像Nikola、Rivian那种IPO时都还没有造出一辆车的“PPT概念车企”，市值都能轻松冲破300亿甚至800亿美元，Mobileye的实力在行业里都是有目共睹。这一巨额售价对NBA的其余球队产生了影响，并引出了一个基本问题：库什纳和艾格是做了一笔好买卖，还是溢价收购？商业巨头马克·沃尔特拥有这支NBA球队仅仅一年的时间。1999年，当如今大部分的新造车企业的创始人们还在玩泥巴的时候，耶路撒冷希伯来大学的教授Amnon Shashua就在以色列创立了Mobileye。联邦监管机构正在调查沃尔特的金融帝国。图片来自mobileye官网当时他的研究方向是计算机视觉和机器学习，给公司取名Mobileye，是希望通过技术给汽车装上“眼睛”从而减少事故的发生和提高汽车的智能性。2007年，Mobileye首次推出了EyeQ系列芯片及配套的辅助驾驶解决方案，并被装配到了在了宝马、通用、沃尔沃等知名车企的系统中。

三 | 据报道，他感到被迫出售球队，因为他正在转移数十亿美元，以帮助解开他的两家保险公司向跨国控股公司TWG Global提供的一笔未披露的关联方贷款，他是该集团的首席执行官。此后几年，Mobileye走上了大规模商业化的道路，2013年10月，Mobileye的销量就突破了100万台大关。紧接着，2014年，Mobileye以80亿美元的市值登陆纽约证券交易所，首日涨幅接近50%，创下了以色列历史以来规模最大的IPO记录。在许多人得知沃尔特可能有兴趣迅速出售球队之前，一直渴望拥有一支NBA球队的库什纳和艾格就抓住了这个机会。交易的仓促似乎给了买家极大的谈判筹码，然而沃尔特却在他去年10月买下这支球队花费的100亿美元的基础上，将价格提高了25%。2017 年，准备在大力发展自动驾驶的英特尔以每股 63.54 美元、总价值 153 亿美元的高价收购了Mobileye，Mobileye也从纽交所退了市。一些专家认为，湖人绝对物超所值。几年来，英特尔一直把Mobileye作为自己的业务重点在发展和培育，不仅将原公司的激光雷达团队并入了Mobileye，2020年还斥9亿美元收购了以色列城市交通数据公司Moovit，进一步拓展了Mobileye的研发生态。对老牌体育球队市场的深入研究向Sports Value Consulting的联合创始人兼首席执行官迈克尔·拉普科赫表明，这笔投资是相当稳健的。拉普科赫说：“湖人多久才会被出售一次？如果有人有能力，为什么不付这笔钱呢？难道你要在鸡尾酒会上说，你本可以买下这支球队，但因为你不愿出价超过110亿美元而拒绝了吗？这可能是你绝无仅有的机会。图片来自英特尔官网截至今年7月，Mobileye的解决方案已安装在约800款车型、超过1.17亿辆汽车上，预计到2030年这个数据会翻一倍，Mobileye是当之无愧的ADAS领域的老大。要么买下，要么错过。”十二年前，史蒂夫·鲍尔默斥资20亿美元买下了快船，并承认自己心甘情愿地出了高价。2025年，与湖人一样有着辉煌历史的凯尔特人以61亿美元的价格被售出，这与《福布斯》的市场估值非常接近。不到一年后，湖人就以两倍多的价格售出。一些专家对这个价格感到震惊。因此，相较于近几年那些打着自动驾驶和新能源幌子来大肆融资的公司来说，Mobileye绝对算得上是靠实力说话。所以去年年末，英特尔宣布Mobileye上市计划时，市场曾给出了高达500亿美元以上的估值。但如今不到一年，由于当前科技IPO市场正面临近20年来最严重的低迷，让Mobileye的热度也随之大幅下降。根据Refinitiv的数据，截至目前，今年只有14家科技公司成功在证券交易所上市，相较于去年同期水平下降了90%。即便是成功IPO了，这些公司的表现也非常差，约85%的公司交易价格低于发行价。

四 | 在这样的大环境下，让Mobileye逆势上市，英特尔显然需要很大的勇气。

五 | 分析显示，英特尔着急让Mobileye上市可能跟需要疏解目前备受挑战的经营现状有关。“你买东西必须基于其收入潜力、成本支出、盈亏情况，有节制地进行，”畅销商业作家威廉·D·科汉在一档播客节目中说，“你不得不相信，艾格和库什纳被想要拥有这支球队的欲望冲昏了头脑。今年以来英特尔的股价已经下跌了超过50%，近几年来英特尔的主营业务受到了AMD和英伟达等后起之秀的猛烈冲击，而Mobileye可以说是英特尔分项业务中少有的还在持续增长的业务。

六 | 图片来自谷歌此次Mobileye的目标是募集8.2 亿美元。英特尔CEO帕特•盖尔辛格此前曾表示，这些募集到的资金将被运用于建造更多的芯片工厂。Mobileye计划在10月26日开始IPO交易。“和往常对待这类资产一样，你必须买得聪明、买得正确，否则你就会多花钱。

七 | 如果你陷入了交易狂热——我感觉鲍勃·艾格就是这样……当你支付了过高的价格时，就很难获得回报。作为今年屈指可数的重磅项目，Mobileye的表现不仅将直接影响母公司英特尔，也将很大程度上影响当前市场的信心。

八 | ”顶级体育球队的价值飙升得如此之快，以至于人们对高昂的标价已经见怪不怪了。｜一批自动驾驶公司开始“裸泳”在过去这几年的造车潮中，美国市场上涌现了一大批新能源和自动驾驶企业。创业者们前赴后继地用着要让汽车改变世界的宏大理想，吹出了一个个光鲜亮丽的泡泡。在沃尔特买下湖人不久后，体育商业网站Sportico的数据显示，NBA球队的平均市值为55.1亿美元，一年内增长了20%，自2022年以来更是飙升了113%。

九 | 但随着资本市场从疯狂回归冷静，这些公司的实际技术水平和生产能力开始原形毕现。

十 | 其中最近最离谱的故事当属Nikola。

十一 | 勇士以113.3亿美元位居榜首，湖人以100亿美元紧随其后——这也反映了沃尔特买下球队时的价格——而灰熊则以40亿美元垫底。

十二 | 这个曾经市值超过340亿美元、IPO当日暴涨了104%，曾扬言要跟特斯拉“二分天下”的美国造车公司，上周五，其创始人Trevor Milton被正式宣判被判三项欺诈罪成立，并将最高面临20年的监禁。Nikola所谓的氢能驱动和自动驾驶，到最后证明不过就只是一个彻头彻尾的谎言。

十三 | 这30支NBA球队的总市值达到了1650亿美元。Nikola的操作有多让人窒息呢？比如在氢燃料电池卡车Nikola One的展示会上，那车并没有天然气动力涡轮机和燃料电池，点亮车灯实际上是由工作人员在后台插电操作。

十四 | 再比如他们展现的其原型卡车2018年上路的视频，当时大家都以为他们将自动驾驶应用在了卡车的上，但没想到却只是了利用牛顿力学，将卡车拖上很长低坡度山坡，然后让它自动“滑”下去，从而制作Nikola One电动卡车运动宣传片。图片来自Nikola官方截至目前，Nilkola的股价已经暴跌了超过90%，从2020年6月超过90美元/股的高点已经跌到了如今的2美元/股，将很有可能走入退市危机。打破纪录收购NBA、NFL和MLB球队的举动最初往往被认为是出价过高，但很快又会被认为是划算的买卖。其创始人Trevor Milton也将面临最高二十年的监禁。除了Nikola之外，有亚马逊在身后坐镇的另一家造车明星Rivian最近也麻烦不断。最近，Rivian表示由于所车辆可能存在紧固件松动问题，极端情况下可能导致驾驶员失去转向控制，因此决定召回约13000辆汽车，这个召回数量几乎涵盖了Rivian此前所有已售汽车。今年以来，Rivian截至目前也才仅生产了14317辆新车。鲍尔默和艾格一样，在早先对球队的竞标中都以失败告终，他不想在竞价快船时让这种情况再次发生。目前，Rivian已收到7份上述缺陷问题报道，并已向相关用户发送召回通知。他承认自己屈服于交易狂热，但从未后悔过。值得注意的是，这已经不是今年Rivian首次进行车辆召回。自去年年底开始量产汽车以来，Rivian已先后召回了三次所售车辆：今年5月份，因车辆可能导致乘客安全气囊失效，Rivian召回约500辆汽车；8月份，因部分车辆安全带固定不当，Rivian召回200辆汽车。而本次召回，则是Rivian规模最大的一次。图片来自路透社这样高频率的召回也让市场对于Rivian的造车技术充满了质疑。毕竟作为一个在上市当天就突破了1000亿市值、排名全球车企第六的新车企，这样的数据委实难看。《福布斯》估计，快船如今的价值已经达到了75亿美元。

十五 | “我孤注一掷，然后进入了竞标过程。我依然全力以赴，我只是说，我一定要拿下这支球队，”鲍尔默在2023年的一档播客中说道，“人们觉得我出价太高了，但我得到了球队。”专家表示，顶级体育球队的价值涉及有别于大多数其他公司的三个因素：通过联盟长期的媒体转播权协议获得的保底收入；推动赞助和球队商品带来稳定附加收入的区域及全球品牌效应；以及培养球迷极高忠诚度的极端稀缺性。亚马逊在投资Rivian上目前似乎也栽了大跟头。各大球队——比如湖人、道奇、达拉斯牛仔和纽约洋基——不会经常易主。库什纳和艾格之前陷入了为获得拉斯维加斯NBA扩军球队批准的漫长斗争中，他们显然将湖人视为一个更好的机会。今年一季度，亚马逊发布了有史以来最难看的一次财报。披露净亏损高达38亿美元，为亚马逊2015年以来的首次季度亏损。最近获批的NBA媒体转播权协议在2025年至2036年间每年价值69亿美元。其中包括联盟与拥有ESPN续约，以及与NBC环球和亚马逊达成的新协议，根据协议，ABC/ESPN、NBC/Peacock和Prime Video将转播NBA比赛。而亏损主要是由于投资电动汽车企业Rivian的投资所导致的，在过去一个季度里，亚马逊因为Rivian的投资共计亏损了76亿美元，直接将整体利润拉为负数。｜自动驾驶行业快速降温，开启优胜劣汰淘汰赛值得注意的是，目前自动驾驶行业整体都在一个去泡沫化的进程之中。

十六 | 一些金融专家认为，投资湖人的风险要远低于投资OpenAI——库什纳通过他的风险投资公司Thrive Capital向OpenAI投资了约20亿美元。这项投资以及在人工智能和科技领域的其他投资都获得了丰厚的回报，但转向拥有一支下限极高的老牌NBA球队可能是明智之举。最近，Crunchbase 对14 家近几年上市的自动驾驶汽车相关技术的公司进行了追踪，结果发现这些公司在上市后的平均跌幅都超过了 80%。艾格刚在两次执掌华特迪士尼公司后卸任。拉普科赫说：“与大多数其他投资相比，NBA拥有更安全、更稳定的年度留存收入。你买的是一项稳定的资产。

十七 | 其中表现最差的企业包括自动驾驶卡车开发商Embark、LiDAR 技术公司Velodyne Lidar和Quanergy，这三家公司下跌超过 95% 或更多。图片来自于Crunchbase以 Embark Technology 为例，这家硅谷公司主要的产品是为自动驾驶卡车提供动力的软件，去年11月Embark通过 SPAC 合并上市，估值一度达到约60亿美元，其投资者都是Tiger Global和Sequoia Capital这样的顶级风投。

十八 | 15到20年后，湖人依然会在那里。一家AI公司会在那里吗？也许吧。IPO当天它成功筹集了 6.14 亿美元的公开募股资金，可以说是风光无限。但许多公司来了又走。我们可以高度肯定，湖人看到不会倒闭。但如今，距首次亮相不到一年，Embark股价已经较较首发价下跌了 97%。”一些认为库什纳和艾格一时冲动而溢价收购的人，指出艾格在2019年为迪士尼赢得了与康卡斯特争夺21世纪福克斯的竞标战。价格从540亿美元飙升至720亿美元，迪士尼因此背负了250亿美元的债务，而且回报参差不齐。其估值甚至已经低于了其上个季度末的现金储备。而Velodyne和 Quanery两家公司的股价都已经徘徊在1美元上下。

十九 | 艾格拒绝承认自己头脑发热，他在2024年11月与分析师的电话会议上坚持认为，这笔交易中他更看重的是流媒体的视角。他断言，如果没有福克斯庞大的内容库（包括阿凡达系列、辛普森一家、FX和国家地理），迪士尼就不可能成功推出并扩大Disney+的规模。NBA球队的收入不如迪士尼那样多元化，但联盟在2024-25赛季创造了122.5亿美元的收入——平均每支球队4.08亿美元——其中包括在球队拥有或运营的场馆举办的音乐会等活动。为了不陷入退市危机，Quanery和 Embark今年都相继进行完成了反向股票拆分。实际上，这些自动驾驶公司在上市时几乎都全部都处于亏损状态，至今它们中的大部分也都没有盈利。简单来说，此前大部分投资者都并没有在做价值投资，而是跟着狂热的炒作情绪于押注大规模技术转变的未来潜力。比如在Rivian上市时，还没有造出一辆车其市值就已经超过了福特、宝马等。这些收入从勇士的8.33亿美元到灰熊的3.01亿美元不等。但是，NBA球队也不存在电影制片厂在流媒体时代所面临的一些商业挑战。当如今市场一步步入寒冬，这些一直在亏钱的自动驾驶公司也成为了最先被抛弃的对象。泡泡吹得再大、再炫目，如果它里面空无一物，到最后都是一戳即破。